De nouveaux éléments de stylisme permettent de reconnaître immédiatement le prestigieux Scania V8 sur les routes. Celui-ci est proposé en quatre puissances motrices : 500, 560, 620 et 730 ch. L’injection Scania XPI et bien d’autres innovations présentées avec le nouveau moteur de 730 ch propulsent la productivité des poids lourds vers de nouveaux sommets.

Avec le lancement de son nouveau moteur de forte puissance, la gamme Scania de camions V8, basée sur la nouvelle Série R, sacrée « International Truck of the Year 2010 », acquiert sa propre identité qui reflète la solide et enviable position occupée par ces modèles sur le marché, tant parmi les conducteurs que parmi les transporteurs.

« Les camions V8 de Scania se sont créé leur propre niche sur le marché du poids lourd. Une vaste majorité de leurs acquéreurs fondent leur achat sur des motifs rationnels. Ils recherchent les performances, la fiabilité et la disponibilité, qualités qui conditionnent une efficacité maximale dans l’exécution de leur travail », déclare Henrik Henriksson, Senior Vice President en charge des poids lourds chez Scania.

« Cette alliance unique de performances, d’efficacité des transports, d’économie en carburant, de durabilité et de pouvoir de séduction auprès du conducteur se traduit par une productivité élevée à tous les égards. Il en résulte que les modèles Scania V8 affichent la valeur de revente la plus élevée du marché. Le nouveau stylisme accentue encore cette image », continue-t-il.

« La puissance brute du nouveau R 730 est importante mais il en est de même, sinon plus, pour le couple nominal. Le couple disponible de 3 500 Nm permet d’effectuer toute opération de transport avec une sérénité qui s’affiche sur le visage du conducteur », conclut Henrik Henriksson.

Les camions Scania V8 dominent le segment haute puissance du marché poids lourds et représentent plus de la moitié du volume total des ventes dans la plage d’environ 600 ch et au-delà. Avec les quatre puissances nominales proposées, les acheteurs exigeants de Scania V8 disposent dorénavant d’un choix large et inégalable.

La combinaison des 3 500 Nm et des 730 ch dépasse ce que peut aligner la concurrence. La chaîne cinématique Scania a été adaptée pour prendre cela en compte avec aisance. Une boîte de vitesses Scania renforcée est montée en standard avec le nouveau système de changement de vitesses automatisé Scania Opticruise. Grâce à l’apport très doux de puissance inhérent au moteur V8, d’autres organes de la chaîne cinématique demeurent pratiquement inchangés.

Le nouveau V8 est entièrement intégré à la gamme de moteurs modulaire Scania. Il est basé sur la plateforme de moteurs modulaire et sur les technologies mises en oeuvre dans les moteurs en ligne Scania les plus récents, tout en ayant en commun de nombreux composants et caractéristiques avec les V8 existants. Le principe Scania des développements progressifs qui s’adaptent toujours à d’autres pièces et composants minimise les inconvénients pour les clients. Le professionnalisme du service après-vente et de l’approvisionnement en pièces est une réalité. 

GAMME DE CAMIONS SCANIA V8

STYLISME ET CARACTÉRISTIQUES

Identité spécifique du V8

Les propriétaires et les conducteurs de Scania V8 sont généralement fiers de leurs véhicules et souhaitent les mettre en valeur de diverses manières, souvent par des accessoires décoratifs et des accentuations à l’intérieur et à l’extérieur. A partir de septembre 2010, tous les camions Scania V8 présenteront des traits de stylisme qui les distingueront des autres camions de la marque, créant ainsi une nouvelle base visuelle sur laquelle les transporteurs pourront bâtir leur image.

Extérieur

• Emblèmes Scania, modèle et V8 en fini chrome à l’avant et enjoliveur chromé autour des prises d’air frais

• Emblème V8 sur les jupes latérales

• Calandre distincte en Noir brillant avec motif maillé spécial

• Projecteurs au xénon (en option) avec contours sombres

• Tuyau d’échappement arrière d’un stylisme spécial avec recouvrement en fini chrome du côté gauche (avec jupes latérales à faible influence aérodynamique)

Intérieur

• Pédales en métal de style particulier avec coussinets en caoutchouc

• Emblème V8 sur tableau de bord et bourrelet de bas de marche

• Emblème V8 sur télécommande de verrouillage centralisé

• Emblème V8 sur indicateur central au repos

• Volant noir en bois et cuir avec coûtures gris clair (en option)

• Sièges en cuir noir cannelé avec piqûres gris clair et emblème V8 en relief (en option)

• Emblème V8, habillage cuir, sur accoudoir cousu de cuir noir et Griffon Scania sur panneau de porte (en options)

• Revêtement de plancher en cuir noir V8 cannelé avec piqûres gris clair au centre de la cabine (en option)

TECHNOLOGIE

Gamme de camions V8 élargie et souplesse de conduite exceptionnelle

Les moteurs de poids lourds Scania V8 couvrent aujourd’hui une plage de puissance qui va de 500 à 730 ch. Leurs couples nominaux, qui vont de 2 400 ou 2 500 Nm à un niveau remarquable de 730 Nm, assurent des rapports couple-puissance compris entre 4,8 et 5,0 ainsi que la classique souplesse de conduite Scania.

• Euro 3 : 500 ch 2 400 Nm, 580 ch 2 700 Nm

• Euro 4 : 500 ch 2 400 Nm, 560 ch 2 700 Nm, 620 ch 3 000 Nm

• Euro 5 : 500 ch 2 500 Nm, 560 ch 2 700 Nm, 620 ch 3 000 Nm, 730 ch 3 500 Nm

• EEV 1 : 730 ch 3 500 Nm

Les Scania V8 sont renommés pour leur rendement énergétique en service lourd, tout en étant remarquablement sobres à faible charge. Leur couple élevé aux bas régimes offre la possibilité d’économiser encore plus de carburant en spécifiant un pont arrière rapide. Scania permet aussi aux transporteurs de faire rouler leurs camions avec jusqu’à 100 % de biodiesel afin d’en réduire l’empreinte carbone.

Les moteurs sont réglés pour développer un couple élevé dès le régime ralenti et de faciliter ainsi le démarrage. Le couple maximal est développé à partir de 1 000 tr/min. La pente de la courbe du couple aux régimes élevés s’adapte sagement à la crois-sance de la courbe de puissance, ce qui fournit de la « puissance en suspens » dans les côtes, le moteur semblant alors plus fort en diminution de régime, d’où une extra-ordinaire souplesse de conduite. La puissance est délivrée en douceur sur toute la plage de régime utile.

Conception et technologie en interne

Fidèle à sa tradition, Scania assure le contrôle de toutes les phases-clés du déve-loppement et des performances. L’étude et la fabrication du moteur, la conception de sa gestion technique, de l’injection de carburant et des systèmes de réduction des émissions, sont toutes réalisées en interne.

Cette décision stratégique vise à garantir le respect de tous les impératifs et objectifs de performances et d’économie en carburant,. Tous les organes de la chaîne ciné-matique sont minutieusement adaptés, tout en assurant la cohérence en matière d’environnement, de robustesse et de facilité d’utilisation.

Principales caractéristiques du nouveau moteur V8 haute puissance :

• Élément de la gamme de moteurs modulaire Scania, composants communs avec les moteurs en ligne et les autres V8, facilitant l’entretien et l’approvisionnement en pièces, ainsi que la formation des équipes techniques.

• Architecture traditionnelle d’entretien facile avec culasses individuelles

• Bloc-cylindres en acier graphité compact CGI (Compacted Graphite Iron), afin de supporter des pressions de combustion plus élevées sans répercussion sur le poids

• Alésage et cylindrée accrus (modularisation avec les autres moteurs)

• Système d'injection à rampe commune Scania XPI (« extra high-pressure injection ») permettant des injections individuelles aussi bien que multiples indépendamment de la position de l’arbre à cames

• Pression d’injection maximale jusqu’à 2 400 bars, pression de fonctionnement normale de 1 800 bars

• Culasses à refroidissement par jet

• Suralimentation par turbocompresseur à géométrie variable Scania VGT (variable-geometry turbocharger) permettant, par l’intermédiaire d’un actuateur électrique, de pousser la pression et de faire varier la vitesse de turbine indé-pendamment pour une bonne part de celle du moteur, offrant par exemple une meilleure réactivité de celui-ci aux bas régimes et des changements de vitesse plus rapides avec le Scania Opticruise.

• La gestion technique du moteur Scania commande tous les systèmes liés à celui-ci à bord du véhicule, y compris la réduction des émissions, tout en opérant avec interaction avec tous les autres systèmes de commande du véhicule

• Post-traitement des gaz d’échappement Scania SCR

• Conformité Euro 5 et EEV

Plateforme moteurs modulaire

Le nouveau V8 Scania de 730 ch fait partie de la nouvelle plateforme moteurs avec injection à rampe commune Scania XPI, lancée en 2007 pour les moteurs en ligne. Sa conception est entièrement nouvelle, renforcée pour supporter des pressions de combustion plus élevées, tout en reprenant des caractéristiques classiques des Scania, telles que les culasses individuelles, l’arbre à cames placé haut dans le bloc, la distribution à l’arrière ainsi que le filtre à huile cyclone maintenant bien connu. Malgré la nouveauté de sa conception, il partage une grande partie de son archi-tecture et de nombreux composants avec les autres V8 Euro 5 et avec les moteurs en ligne.

L’angle de ses rangées de cylindres reste de 90 degrés. Cela assure l’équilibrage interne du moteur, avec des impulsions de puissance égales, un équilibre parfait et un apport de puissance extrêmement doux, plus que sur un six-cylindres en ligne de taille similaire.

La course est inchangée, laissant intacte la géométrie de la partie basse du moteur et permettant de partager de nombreux composants avec les autres V8 Scania et les six-cylindres. L’alésage a été augmenté de 3 mm, d’où une augmentation de 0,8 litre de la cylindrée. L’alésage est commun avec les nouveaux moteurs en ligne, ce qui permet d’utiliser notamment les mêmes types de pistons, de chemises et de culasses sur tous les moteurs à rampe commune de 9,3, de 12,7 et de 16,4 litres.

Les arbres à cames sont positionnés comme auparavant, c’est-à-dire montés haut dans le bloc-cylindres afin de permettre d’utiliser des tiges de culbuteurs courtes et stables. Ces arbres à cames sont nouveaux et les soupapes et dispositifs de com-mande ont été simplifiés du fait, qu’avec l’injection à rampe commune, les injecteurs sont commandés électroniquement, supprimant ainsi le besoin de tiges de culbuteurs séparées pour les injecteurs de carburant. D’autres composants de la partie supé-rieure du moteur, à savoir les culasses et les soupapes et dispositifs de commande, sont pour une large part inchangés et communs avec les moteurs en ligne.

Fonctions de transmission

La puissance fournie en douceur par le V8 permet également à Scania de mettre pleinement à profit son système de production modulaire dans le segment haute puissance. L’utilisation de composants identiques dans toute la gamme de camions offre aux transporteurs des possibilités à peu près illimitées en matière d’adaptation de véhicules à leurs besoins spécifiques.

Les camions équipés du nouveau moteur V8 haute puissance comportent un em-brayage simple disque à force de serrage accrue. Une version renforcée à surmulti-plicateur de boîte Scania à doubleur et médiateur y est montée (12 rapports avec 2 extra-lents), présentant des engrenages à double grenaillage et à géométrie révisée. Le couple maximum est disponible sur les trois rapports supérieurs, offrant ainsi une souplesse de conduite maximale aux vitesses de route. Le couple est réduit de 5 à 6 % sur les rapports lents, mais reste encore supérieur à tout autre sur le marché.

Le nouveau moteur V8 est seulement proposé en association avec le Scania Opticruise, soit en version intégralement automatisé, soit avec pédale d’embrayage, avec, dans les deux cas, le logiciel repensé récemment lancé. Le Scania Retarder est en option.

Malgré la puissance nominale élevée du nouveau V8, comme avec les moteurs en ligne, un pont arrière efficient à simple réduction est utilisable pour de nombreuses applications afin de minimiser les pertes de puissance et de maximiser l’économie en carburant.